Самое молодое метро России

К 20-летию пуска первой линии Казанского метрополитена.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [8]

 Казань – столица Татарстана – уверенно шагает в ногу со временем, демонстрируя впечатляющие темпы роста и развития городской инфраструктуры. Пассажиропоток города достигает колоссальных показателей, требуя эффективной организации транспортных перевозок. Современная транспортная система мегаполиса объединяет четыре ключевых направления общественного транспорта: автобусные маршруты, трамвайные линии, троллейбусные сети, метрополитен.

В 2025 году казанское метро отмечает свое 20-летие. Первые планы построить метро в городе появились ещё в 1969 году. Тогда городские архитекторы включили эту идею в общий план развития города. Но построить метро – дело не простое и дорогое. Обычно его возводят только в городах, где живёт больше миллиона человек. Миллионный житель Казани появился только в 1979 году. Это событие стало поворотным моментом в истории городского транспорта и дало старт будущим планам по строительству метро. Сегодня метро – важная часть городской транспортной системы, которая помогает жителям быстро добираться до нужных мест.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [12]

В середине 80-х годов специалисты разработали технико-экономическое обоснование проектирования и строительства со схемой из трех линий общей протяженностью 46 км. Но процесс шёл небыстро. Только в 1996 году Президент России подписал Указ о начале строительства. Историческим моментом стало 27 августа 1997 года, когда состоялась торжественная церемония открытия стройки метрополитена. Мероприятие прошло на площади Тукая, где была воздвигнута памятная ротонда. В ходе церемонии в фундамент сооружения была заложена символическая капсула с особым посланием, адресованным будущим пассажирам метрополитена.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [10]

Создание метрополитена в Казани стало событием общероссийского масштаба. Финансирование проекта велось как из федерального, так и из республиканского бюджета. В 1997 году специально было создано муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Костяк предприятия тогда составили работники ОАО «БАМтоннельстрой», получившие большой опыт строительства тоннелей в сложных гидрогеологических условиях БАМа, и работники треста «Ташметрострой» (Ташкент), имевшие опыт строительства объектов метрополитена. Также на возведение казанского метрополитена приехали высокопрофессиональные специалисты-тоннельщики и метростроевцы из Самары, Алма-Аты, Сочи и другие. Таким образом, строительство казанского метро стало ярким примером успешного межрегионального сотрудничества в сфере развития городской инфраструктуры.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [21]

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [1]

 Инновационные технологии стали основой при возведении Казанского метрополитена. В процессе строительства задействовали передовое оборудование от ведущих мировых производителей. Особую роль в реализации проекта сыграли современные тоннелепроходческие комплексы (ТПК), которым казанцы дали собственные имена «Сююмбике», «Алтынчеч», «Полина», «Ольга». На первом пусковом участке самые активные строительные работы пришлись на 2003 – 2005 годы. Тогда использовались восемь ТПК одновременно. Станции сооружались открытым способом. При строительстве казанского метрополитена с особой бережностью отнеслись к историческому наследию – строители пользовались старинными картами XVIII века, чтобы отследить, где именно есть риск повредить техникой археологический артефакт.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [23]

Авторское свидетельство №1730457. Тоннельный агрегат

Авторское свидетельство № 2043502. Тоннелепроходческая машина

Торжественное открытие первого участка «Кремлевская – Горки» состоялось 27 августа 2005 года, к празднованию 1000-летия Казани. Ровно 8 лет спустя после старта строительства. Первая ветка состояла из пяти станций, длина пути – 7,1 км. Первыми пассажирами метрополитена стали высокопоставленные гости: Президент России Владимир Путин, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, Президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Спустя всего два часа после проезда почётного состава метрополитен распахнул свои двери для всех жителей города.

Анализ пассажиропотока показал, что новый вид транспорта не сразу завоевал популярность среди горожан. Суточное количество пассажиров составляло 15–20 тысяч человек, и метро в основном выполняло функцию своеобразного туристического аттракциона. Это объяснялось тем, что три станции располагались в центральной части города, а две другие находились в районах с невысокой плотностью населения.

Развитие сети метрополитена продолжалось активными темпами. 29 декабря 2008 года была введена в эксплуатацию станция «Проспект Победы». Дальнейшее расширение произошло 30 декабря 2010 года, когда открылась станция «Козья слобода». Эти события стали важными вехами в развитии подземного транспорта Казани и способствовали повышению его значимости для городской транспортной системы.

Новой вехой развития Казани после тысячелетия стала проводившаяся в городе «Универсиада». При финансовой поддержке федерального центра в 2013 году 9 мая в Казани был открыт участок сразу из трёх станций – «Авиастроительная», «Северный вокзал» и «Яшьлек» («Юность»).

Завершающим этапом формирования первой линии метрополитена стало открытие станции «Дубравная», которое состоялось 30 августа 2018 года.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [13]

Метрополитен Казани впечатляет своим современным архитектурным решением. Каждая станция – это гармоничное сочетание функциональности и национального колорита. В общей сети из одиннадцати станций выделяется «Аметьево» – единственная надземная станция. Её особенность заключается в том, что она расположена на двухъярусном метромосту, откуда пассажиры могут легко пересесть на пригородные электрички через специальную платформу.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [10]

Архитектурное решение станций различается по конструкции:

Односводчатые станции: «Дубравная», «Горки», «Кремлёвская», «Яшьлек» и «Авиастроительная».

Колонные станции: «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая», «Проспект Победы», «Козья слобода» и «Северный вокзал».

Четыре станции выполнены в стиле хай-тек: «Авиастроительная», «Аметьево», «Козья слобода» и «Северный вокзал». Остальные станции сочетают в себе классический и современный стили.

Интерьер каждой станции имеет свои уникальные особенности. На станции «Кремлёвская» потолок украшен мозаичным изображением дракона, а стены выполнены в стиле крепостных сооружений. Дизайн «Авиастроительной» станции отсылает к интерьеру пассажирского самолёта. На «Площади Тукая» размещены панно с изображениями городских и сельских сказок. Станция «Проспект Победы» украшена светильниками в виде салютов, а колонны формируют триумфальную арку. «Дубравная» станция декорирована стальными полуколоннами с зелёной подсветкой, символизирующими кроны деревьев. В отделке станций активно используются высококачественные материалы: мрамор, полированный гранит, металлокерамика, мозаика, а также оригинальные декоративные элементы освещения. «Кремлевская» и «Северный вокзал» – единственные в России подземные станции с естественным освещением.

Авторское свидетельство № 175290. Сиденье для пассажиров транспортного средства

Развитие метрополитена в Казани выходит на новый этап – завершается строительство тоннелей второй линии подземки. Она включает четыре станции – «Улица Юлиуса Фучика», «10-й микрорайон», «100-летие ТАССР» и «Улица Академика Сахарова». Протяженность составит порядка 5,4 км.

Станции «100-летие ТАССР» и «Дубравная» станут пересадочными. Сейчас строят соединительную ветку длиной 400 м.

Планы развития предусматривают создание 12 станций на всей линии, однако первая очередь охватит только четыре из них. Примечательно, что названия станций были выбраны самими жителями города. В масштабном голосовании приняли участие более 5000 человек. По результатам народного голосования были утверждены следующие наименования: «Зилант», «Тулпар», «100-летие ТАССР», «Академическая».

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [5]

В начале 2024 года появились подробности о дизайне трёх новых станций казанского метрополитена. Каждая из них получит уникальный облик, отражающий особую концепцию.

Станция «Академическая» расположится на пересечении улиц Фучика и Завойского. Её оформление будет связано с тематикой ядерной физики, что символично, учитывая, что улица названа в честь известного физика Евгения Завойского. Интерьер станции будет напоминать о строении ядерного реактора, создавая необычный и технологичный облик подземной платформы.

«Тулпар» появится возле торгового центра «МЕГА». Её дизайн будет вдохновлён детскими рисунками, изображающими крылатого коня из тюркской мифологии. Для оформления станции были отобраны 50 лучших работ юных художников, которые создадут особую атмосферу сказочности и волшебства.

Станция «Зилант» будет оформлена в стиле пещеры мифического существа. Колонны станции украсят специальным покрытием, имитирующим чешую, а особые панели создадут эффект подземной реки. У входа пассажиров встретят декоративные элементы, светящиеся как драгоценные камни, что добавит интерьеру загадочности и таинственности.

Все три станции станут не просто транспортными узлами, но и настоящими произведениями архитектурного искусства, отражающими культурное наследие и современные тенденции дизайна.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [3]

Муниципальное унитарное предприятие «Метроэлектротранс» города Казани создано 2 марта 2006 года путем переименования МУП «Казанский электрический транспорт». Основной задачей предприятия является обеспечение пассажирскими перевозками – сделать их действительно комфортными, безопасными и скоростными. Для этого предусмотрено применение высокотехнологичного и современного оборудования систем энергоснабжения, автоматики и связи, систем видеонаблюдения, подвижного состава нового поколения с асинхронным тяговым электроприводом, комплексной станционной и поездной системой «Движение». Предусмотрены все необходимые мероприятия по обеспечению безопасности пассажиров. По признанию специалистов, Казанское метро на сегодняшний день является самым безопасным метро в России. На всех станциях есть полный комплекс оборудования, предназначенного для досмотра пассажиров и багажа.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [9]

Казанский метрополитен стал первопроходцем в российском метростроении, внедрив уникальную автоматизированную систему управления поездами. Эта технология позволяет поезду двигаться самостоятельно, без участия машиниста.

Система управления построена на современной микропроцессорной архитектуре, что делает её более надёжной по сравнению с традиционными релейными системами. Несмотря на техническую возможность полностью автоматического режима, в целях безопасности машинист остаётся в кабине.

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [25]

Авторское свидетельство №2641407. Устройство аварийного выхода из вагона метро

Роль машиниста теперь заключается в том, что он выполняет функцию контроля за работой автоматики, следя за корректностью работы системы. Это нововведение стало важным шагом в развитии метрополитена города. Такая система управления помогает минимизировать влияние человеческого фактора и повышает общий уровень безопасности пассажирских перевозок.

В Казанском метрополитене эксплуатируются три типа пассажирских поездов, а также специальная путевая техника. К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны типа «Казань». В конце 2010 года были приобретены составы «Русич», последней модификации, с увеличенным количеством дверей и кондиционированием пассажирского салона. Каждый состав «Русич» состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых – около 350 человек.

Современный 4-вагонный поезд типа «Москва» эксплуатируется с 2020 года. Этот поезд отличается сквозным проходом, USB-розетками, современным дизайном. А также в поезде используется современная информационная система, оптимизировано электрооборудование. По сравнению с поездами предшествующих модификаций, изменен пульт машиниста; добавлена беспроводная гарнитура, обеспечивающая беспрерывную связь с диспетчерским центром. [18]

Авторское свидетельство № 212381. Вагон общественного транспорта

Из фондов Национальной библиотеки Республики Татарстан [24]

Инновационное развитие транспортной инфраструктуры Казани получило новый импульс благодаря внедрению современной системы контроля проезда. Компания «Инфоматика» успешно реализовала масштабный проект по модернизации системы оплаты в метрополитене. Основные достижения проекта включают: обновление оборудования на 10 действующих станциях, установка современного оснащения на станции «Дубравная», внедрение автоматизированной системы контроля оплаты (АСКОП).

Установленные считыватели оснащены информационным дисплеем с функцией проверки баланса, мнемонической индикации состоянии прохода и универсальным считывателем бесконтактных банковских карт, позволяющим производить оплату проезда непосредственно на турникете.

Современные способы оплаты включают широкий спектр возможностей: бесконтактные банковские карты; электронные платёжные средства; мобильные сервисы; устройства с поддержкой NFC. Внедрение данной системы существенно повысило удобство пользования метрополитеном и соответствует современным стандартам транспортной инфраструктуры.

Оплачивать проезд в казанской подземке можно также жетонами, которые действуют один день – они красивого зеленого цвета, как и логотип Казанского метрополитена.

Смарт-жетон Казанского метрополитена. Фотография из открытых источников [14]

Важный этап в развитии городской транспортной системы отметил глава Казани Ильсур Метшин. По его словам, за два десятилетия работы метрополитена произошли впечатляющие изменения в пассажиропотоке – от тщательного подсчёта каждой сотни новых пассажиров до миллионов человек.

Казанское метро – это первое в России метро, построенное после распада СССР, метро пока небольшое, но очень колоритное, оформленное в духе культуры и традиций Татарстана, метро, в котором станции объявляют на трех языках: русском, английском и татарском.

Оно единственное в России, где вы не увидите на станциях часов, которые показывают, когда ушел предыдущий поезд, ведь интервалы между поездами составляют 5–6 минут даже в часы пик. Казанцы охотно пользуются этим самым надежным и удобным видом транспорта и с нетерпением ждут, когда будут введены в строй новые станции, которые помогут быстро добираться до самых отдаленных уголков города и избавят горожан от пробок.

Выставка подготовлена патентным отделом.

Список источников

1. Век смелых проектов (1921-2021): 100 лет строительной отрасли Республики Татарстан / [Министерство строительства, архитектуры и жилищно-комунального хозяйства Республики Татарстан]; редакционная коллегия: М. М Айзатуллин, И. С. Гимаев, Р. Ж. Зайнуллина. – Казань: Логос, 2021. – 271 с.
2. Вторую ветку метро в Казани откроют не ранее 2028 года // «Инказан.ру»: Сетевое издание [Электронный ресурс]. – 2025. – 22 июля. – URL: https://inkazan.ru/news/2025-07-22/vtoruyu-vetku-metro-v-kazani-otkroyut-ne-ranee-2028-goda-5441493 (дата обращения: 20.08.2025).
3. Гарифуллина, Л. Как будут выглядеть новые станции метро в Казани: [в Казани продолжается строительство подземки] // Комсомольская правда. – 2024. – 1 марта (№ 15). – С. 8.
4. Дынник, В. Как будут выглядеть новые станции казанского метро?: [в Казани подвели итоги открытого всероссийского конкурса на лучшую концепцию интерьеров станций второй ветки Казанского метрополитена] // Казанские ведомости. – 2022. – 14 июля (№ 99). – С. 11.
5. Институт развития Казани разработал проект станции метро «100-летие ТАССР» // Республика Татарстан. – 2024. – 16 июля (№ 81). – C. 1.
6. История развития электрического транспорта: учебное пособие / Ю. А. Рылов [и др.]; Министерство образования и науки Российской Федерации; Казанский государственный энергетический университет. – Казань: Издательство КГЭУ, 2010. – 155 c.
7. Казанский метрополитен // Инфоматика: [сайт]. – URL: https://infomatika.ru/projects/major-projects/kazan-metro/ (дата обращения: 20.08.2025).
8. Казанский метрополитен = Казан метрополитены = Kazan metro: [буклет]. – Казань: Агентство Республики Татарстан по массовой коммуникации «Татмедиа», 2005. – [8] с.
9. Казанское метро признано самым безопасным в России // Время и Деньги. – 2011. – 31 марта (№ 54). – С. 3.
10. Казань вчера и сегодня = Kazan Yesterday and Today: [фотоальбом / авт. текстов: Л. Жаржевский, М. Павлов, Г. Фролов; автор идеи и рук. проекта, сост. и гл. ред. М. Павлов ; ред. англ. перевода Р. Губанова]. – Казань: Издательский дом «Титул-Казань», 2017. – 367 с.
11. Казань, я люблю тебя!: казанские истории: неожиданный ракурс / [гл. ред. Р. М. Мусабирова; авт. очерков В. В. Курносов; пер. на англ. яз. Т. В. Морозовой; фот. Г. Р. Сагиева [и др.]]. – Казань: ООО «Таткнига», 2011. – 284, [2] с.
12. Казань. Времен связующая нить / А. В. Белоглазов [и др.]. – Казань: Титул-Казань, 2005. – 448 с.
13. Метро «шагает» под столицей // Татарстан. – 2011. – № 1. – С. 68-69.
14. Метроэлектротранс» закупит жетоны для казанского метро с новым лого за 10 миллионов // «Бизнес Online»: деловая электронная газета [Электронный ресурс]. – 2023. – 7 июля. – URL: https://m.business-gazeta.ru/news/599672 (дата обращения: 20.08.2025).
15. Патенты России [Электронный ресурс]: описания изобрет. RU 1994-1995 / Рос.агентство по пат.и товар.знакам. – М.: ФИПС, 2001. – 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM).
16. Патенты России [Электронный ресурс]: описания изобрет. (ретрофонд. 1992, N 3. SU 30.04.1992-30.08.1992 / Рос.Агентство по пат.и товар.знакам. – М.: ФИПС, 2002. – 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM).
17. Патенты России [Электронный ресурс] = Patents of Russia DVD [2]: RU 10.07.2020 - 27.12.2020: [описания полезных моделей к охранным документам РФ за 2020 г. на DVD]. – 2020. – 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM).
18. Патенты России [Электронный ресурс] = Patents of Russia № 2/2018: 11-20.01.2018: RU C1, C2 2640655-2641684; RU U1 176161-176467. – 2018. – 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM).
19. Патенты России [Электронный ресурс] = Patents of Russia № 34/2017: 28.11-10.12.17: RU C1, C2 2636738-2638015; RU U1 175194-175560. – 2017. – 1 электрон. опт. диск (DVD-ROM).
20.  Подвижной состав Казанского метрополитена // Казанский Метрополитен Вики [Электронный ресурс]. URL: https://kazan-metro.fandom.com/ru/wiki/ (дата обращения: 25.08.2025).
21. Строительная элита Татарстана: альманах / Союз строителей Республики Татарстан; Саморегулируемая организация «Содружество строителей РТ». Том 1. – Казань: Вертолет, 2014. – 440 с.
22. Строительный комплекс Республики Татарстан / Министерство строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства Республики Татарстан; [под ред. А. Хлебникова]. – Казань: Издательство «Вертолёт», 2011. – 303 c.
23. Туренский, Н. Г. Строительство тоннелей и метрополитенов. Организация, планирование, управление: учебник для вузов / Н. Г. Туренский, А. П. Ледяев; под ред. Н. Г. Туренского. – Москва: Транспорт, 1992. – 264 c.
24. Устройство и ремонт электропоездов метрополитена: механическое и техническое оборудование: учебник для ПТУ / Э. А. Сементовский, А. А. Богданов, В. С. Гусев [и др.]; под ред. Э. А. Сементовского. – Москва: Транспорт, 1991. – 335 с.
25. Хузяхметова, Р. Как меняется общественный транспорт в Казани: метро без водителя, троллейбус без кондуктора // Комсомольская правда. – 2021. – 18 августа (№ 87-с). – С. 8.